Речной транспорт

Объемы грузовых и пассажирских перевозок речным транспортом незначительны, но наиболее рентабельными за счет международных сообщений с использованием бассейнов рек Днепра и Дуная, а также прибрежных вод Черного моря в направлении стран Центральной и Юго-Восточной Европы. Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20%) по сравнению с развитыми странами Запада.

Речной транспорт как отрасль народного хозяйства является одним из важнейших видов транспорта, во взаимодействии с железнодорожным и другими видами транспорта способствует обеспечению нормального производства и обращения продукции промышленности, сельского хозяйства и удовлетворяет потребности населения в передвижении по внутренним водным путям.

Правовое регулирование речного транспорта как подотрасли транспортного права осуществляется общим законодательством (Законом Украины «О транспорте» и отраслевыми актами, в частности, Уставом внутреннего водного транспорта и законодательством, которое регулирует перевозку как морским, так и внутренним водным транспортом (Кодекс торгового мореплавания и т. д ).

История

Речной транспорт, один из основных видов транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров внутренним водным путям. Перед распространением железнодорожного транспорта Речной транспорт был в Украине главным средством массового транспорта, позже обветшал и теперь составляет не целых 2% по сравнению со всеми видами транспорта на суше. Длина речных судоходных эксплуатируемых дорог на всех украинских этнографических землях доходит до 6 200 км, в том ч. 200 км каналов. В УССР длина всех рек протяженности 10 км и более равна 90 400 км, судоходных водных путей 4 800 км (в том числе искусственных - около 1 000 км

Природные условия для транспорта на украинских реках достаточно благоприятны. Горных рек есть немного, но они связывают друг с другом различные природные, а одновременно хозяйственные районы. К неблагоприятным условиям относятся: зимний перерыв плавания - 1 ½ -4 месяца, сильное колебание состояния воды, в частности низкий состояние летом в степной полосе, частые изгибы pичкы, заиливание (особенно в лесной и черноземной полосе), милкисть лиманов, небольшое число рек в параллельном направлении .

Речной транспорт грузов возрос за 1940-65 pp. почти вчетверо, его удельный вес во всех видах грузооборота уменьшилась с 1,5 на 1,3% (железнодорожного упала с 93,3 на 89,4%, автомобильного - возросла с 2,2 на 9,3%). Еще больше уменьшился пассажирооборот: с 2,1 на 0,6%. Для сравнения удельный вес речного грузооборота во всем СССР уменьшилась за 1940-69 с 8,5 на 5,9, пассажирооборота с 3,7 на 1,1%.

К нач. 1930-х pp. в Речном транспорта Украины главное значение имел транспорт леса и хлеба, еще 1940 на перевоз этих двух видов грузов приходилось более 35%, 1969 уже едва 2,6%. Требующие быстрой доставки угля и руды (с 7,3 до 21%), а больше минеральных стро. материалов (например, песок), которые составляют теперь почти 2 / 3 грузооборота на реках Украины.

Уже 1823 появились первые паровые суда, однако еще в 1913 Днепровская флотилия состояла только из ок. 400 небольших самоходных и более 2 000 несамоходных (гл. барж) судов. Используют либо самоходные суда, либо грузовые теплоходы грузоподъемностью 600, 1800 и 2 000 т; тягачи для, комфортабельные пассажирские суда (теплоходы и ракеты на подводных крыльях) и буксирные суда. 1969 на перевозках Речного транспорта работало 8 200 человек; благодаря техн. постепенные производительность их труда увеличилась за 1960-69 на 2 / 3.

Руководство Речного транспорта осуществляет Главное управление речного флота при Совете Мин. УССР. Р. т. в Днепре ведет Днепровское речное пароходство; конструктивнотехнологични работы ведут проектно-разведывательный институт Укрднипроричтранс, проектно-конструкторское бюро Укрголовричфлоту в Киеве и др.

Основной речной магистралью является Днепр, на Днепр и его притоки Десну и Припять приходится ок. 75% перевозок грузов и почти 90% пассажиров всех судоходных путей УССР, хотя эти 3 реки составляют лишь 37% их длина Транспорта на Днепре сильно вырос после затопления порогов и создание Днепрогэса (1932), затем после завершения сооружений (1950-64) Каховского, Кременчугского, Днепродзержинского и Киев. гидроузлов.

Немалое значение имеет Речной транспорт на Дунае который на длине 160 км составляет границу Украины. На все остальные судоходные пути приходится лишь 20% перевозов грузов и 9 '% пассажиров всеми реками Украины. Небольшое значение имеют ввиду маловодность: Днестр (также многочисленные излучины; транспорт на нем вполне заброшенный, хотя река судоходна на длине около 700 км), Донец (судоходный на 330 км); большее значение имеют Буг - только в долл. части (155 км).