Кризис из-за вулкана обошолся авиаиндустрии в $ 1,7 миллиарда

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) подсчитала, что авиакомпании понесли убытки в размере более $ 1,7 млрд. в виде недополученных доходов за время шести дней после первоначального извержения.

За 3-дневный период (17-19 апреля), когда нарушения были наибольшими потеря доходов составила $ 400 млн в сутки.

"Потеря доходов в настоящее время составляет более $ 1,7 млрд. только для авиакомпаний в отдельности. В худшем случае, влияние кризиса составило  29% падение мировой авиации и пострадавших 1,2 миллиона пассажиров в день. Масштабы кризиса затмили 9/11, когда американское воздушное пространство было закрыто на три дня ", сказал Джованни Бисиньяни, IATA генеральный директор и исполнительный директор.

IATA отметила, что появилась определенная экономия средств, связанных с сокращением полетов. Например, затраты топлива сократились на $ 110 млн в день. Однако, авиакомпании несут дополнительные расходы, особенно за счет пассажирской помощи. "Для промышленности, которая потеряла $ 9,4 млрд. в прошлом году и, согласно прогнозам, потеряет еще $ 2,8 млрд в 2010 году, этот кризис является разрушительным. Это тяжелее всего ударит по авиаперевозчикам, которые уже в наиболее тяжелом финансовом положении. Европейские авиаперевозчики, как ожидается, потеряют $ 2,2 миллиардов долларов в этом году, чего никогда не было в отрасли", сказал Бисиньяни.

Смягчение финансовых последствий
"Мы должны искать пути для смягчения последствий кризиса. Некоторые из наших партнеров, а именно аэропорты, показывают передовой пример. Так, Хитроу и Дубаи снимают плату за парковку, взамен оплаты репозиционирования полетов. Другие аэропорты должны последовать такому примеру", сказал Бисиньяни.

Но наибольшую роль должны отыграть правительства. Бисиньяни озвучил четыре конкретные просьбы :

• Смягчить Слот-Правила Аэропортов: IATA призвала смягчить правила взлета и посадки слотов распределения (использовать ее или потерять) , чтобы соответствовать характеру кризиса.
• Снять ограничения на ночные полеты: IATA призвала правительства, отменить запреты на ночные полеты, чтобы операторы могли использовать любую возможность для доставки пассажиров домой как можно скорее.
• Донести до сведения Правила недобросовестной помощи пасажирам: "Этот кризис является форс-мажорным для контроля авиакомпании. Страховщики, конечно, понимают это. Однако европейские пассажирские нормативные акты о правах пасажиров не обращают на это внимания. Эти правила не дают никакой помощи в чрезвычайных ситуациях и по-прежнему авиакомпании обязаны платить за отели, питание и телефоны для своих пасажиров. Эти правила никогда не были предназначены для таких экстра ситуаций. Крайне важно, что бы Европейская комиссия начала поиск компромиса, с тем чтобы облегчить это несправедливое бремя ", сказал Бисиньяни.

Бисиньяни также призвал правительства рассмотреть пути для правительств, чтобы компенсировать авиакомпаниям потерю доходов. После 9 / 11, правительство США выделило $ 5 млрд, чтобы компенсировать авиакомпаниям убыткм тех трех дней. Европейская комиссия также позволила европейским государствам оказать аналогичную помощь.

"Я первый заявляю, что эта отрасль не ищет кризиса". Но этот кризис не является результатом плохого ведения нашего бизнеса. Это необыкновенное положение  вещей, требующее принятия соответствующих решений со стороны национальных правительств. Авиакомпании не могут продолжать вести бизнес в обычном режиме. Правительствам следует помогать операторам восстановить стоимость этого нарушения", сказал Бисиньяни.

Повторное открытие воздушного пространства
В понедельник Европейская комиссия объявила о пересмотре мер для обработки закрытия воздушного пространства, после широкой критики своей методологии.

"Воздушное пространства в настоящее время закрыто на основе теоретических моделей, а не на реальных фактах. Испытательные полеты нашими силами показали, что модели были неоправданы. Нашим главным приоритетом является обеспечение безопасности. Без ущерба для безопасности, Европе необходимо найти способ принятия решений на основе фактов и реальной оценки рисков, а не теорий", сказал Бисиньяни.

"Решение классифицировать воздушное пространство в в зависимости от риска, является шагом в правильном направлении. К сожалению, не все государства, применяют это на практике. Это неловкое положение для Европы, которая после нескольких десятилетий дискуссий, до сих пор не получила эффективного Единого европейского воздушного пространства". Хаос и экономический ущерб на прошлой неделе стали четким призывом к европейским политическим лидерам о том, что "Единое европейское воздушное пространство важно и срочно", сказал Бисиньяни.